Прошедший во Владивостоке саммит АТЭС-2012 года в очередной раз попытался встроить Россию в Азиатско-Тихоокеанский регион земного шара, в том числе за счет превращения Владивостока в третью неформальную столицу РФ и ворота страны в Азию.
Но Владивосток решал эту задачу и прежде и, как ныне, чужими руками, точнее, руками пришлых гастарбайтеров…
И друг степей калмык
Чрезвычайно разнообразен, например, был национальный и религиозный состав первых жителей Приморья ввиду того, что переселение в край шло из различных уголков России: Украины, Молдавии, Прибалтики, Польши, Финляндии. В освоении новых земель активно принимали участие и граждане многих иностранных государств. Кстати, доля русского населения в крае нашенском в разные годы составляла всего от 30 до 70%!
Колонизация Приморья определялась внутренними потребностями страны и необходимостью защиты осваиваемой территории. Переселенческое движение осуществлялось двумя способами: принудительным и добровольным. Принудительный способ подразумевал передвижение воинских команд по приказу, отправку казаков по жребию, направление крестьян в Приморье в счет рекрутского набора, административное водворение государственных крестьян, ссылку каторжан и т. д. Добровольный способ предусматривал переселение желающих, в том числе иностранцев, на новые земли. Именно так заселяли Приморский край крестьяне после 1861 года, казаки, запасные солдаты, рабочие. И иностранцы.
Со времен Рюриковичей
Кстати, первые русские землепроходцы прибыли в Приморье в середине XVII века с промысловыми и военными экспедициями. Закладывались посты, остроги, города Амурского и Уссурийского краев. К сожалению, закрепиться на этих землях Россия не смогла, и по Нерчинскому договору 1689 года вывела поселенцев из Приамурья в Забайкальск.
Только через 160 лет, в 1850 году, адмирал Невельской на устье Амура основал Николаевский пост и, подняв там русский флаг, сделал заявление: «…весь Приамурский край до корейской границы с островом Сахалин составляют российские владения». Еще через десять лет суда Сибирской флотилии открыли русский берег Японского моря - заливы Америка, Уссурийский, Амурский и бухту Золотой Рог.
Началось интенсивное заселение россиянами правого берега Уссури, Приханкайской долины, морского побережья и других удобных для ведения хозяйства мест «крестьянами, не имеющими земли, и предприимчивыми людьми всех сословий, желающими переселиться за свой счет».
Однако за первые 20 лет освоения Дальнего Востока России (1861-1881 гг.) на территорию нынешнего федокруга (прежде всего в Приморье и Приамурье) из-за Урала прибыло всего 16 843 переселенца – по 800 человек в год!
Дранг нах ост!
Осваивать территорию без рабочих рук было немыслимо. Именно поэтому Россия всячески потворствовала иммиграции на российский Дальний Восток переселенцев со всего света.
В числе первых началась корейская иммиграция в Приморье, что было вызвано тяжелым положением корейских крестьян у себя на родине после череды стихийных бедствий и войн. Земледельческий характер корейской иммиграции наилучшим образом соответствовал основным задачам колонизации территории, и первые корейские поселенцы имели значительную хозяйственную свободу. По данным 1-й Всероссийской переписи населения (1897 г.), численность корейского населения в Приморье достигала более 24 тыс. человек, или 11% от общего числа населения края.
Определенную часть переселенцев составили китайцы, создававшие в Приморье так называемые временные поселения «китайских отходников» и общины. В Лазовском районе они, например, находились в устьях рек Киевка и Черная.
Кстати, в 1865 году во Владивостоке (городу всего-то пять лет от роду) была построена парусная шхуна «Эмилия» купца Якова Семенова. Показательно, что строил ее швед Фрис руками солдат местной команды – очевидно, это были первостроители краевого центра, - а также китайцев. Больше для судостроения нанять было некого!
Подати и благодати
Первые российские колонисты края - солдаты 3-го Сибирского батальона, расселявшиеся в постах Раздольное, Посьет, Турий Рог, Камень-Рыболов. Вслед за ними прибыли казаки, которые к 1862 году основали 23 станицы с населением 5 тыс. человек. Казачество наряду с хозяйственным освоением новых земель выполняло функцию охраны государственной границы России.
Для того чтобы привлечь переселенцев в край Правилами от 26 марта 1861 г., правительство предоставило им в бесплатное пользование участок земли до 100 десятин на каждое семейство - самый большой в Российской империи земельный надел. Они навсегда освобождались от подушной подати и на 10 лет - от рекрутской повинности. За плату - 3 руб. за десятину - поселенцы могли дополнительно приобретать землю в частную собственность. С небольшими изменениями эти правила действовали до начала XX века. Именно в это сорокалетие, с 1861 по 1900 год, образовался значительный зажиточный слой сельского населения Дальнего Востока – так называемые крестьяне-старожилы.
Всего за это время в Приморье переселилось 69 927 человек. Из них на долю крестьян приходилось 60 263 чел. (86,2%), казаков – 7 831 чел. (11,2 %), неземледельческого населения – 1 832 (2, 6%). Обратное движение переселенцев в крае в этот период не превышало 2% прямого движения.
С 1903 года открылось сквозное железнодорожное сообщение через Сибирь, по которому в теплушках за 14-18 суток переселенцы добирались до Владивостока. Этим путем в Приморье прибыли около 199 тыс. человек. В общей сложности с 1861 по 1917 год в результате всей переселенческой эпопеи в Приморье приехали 268 820 человек, которые основали 503 села и 16 поселков.
Состав населения, по данным всеобщей переписи 1897 г., был таков. Из 223,5 тыс. жителей края: более 40% крестьян, 5% казаков, по 10% оседлых корейцев и временно проживающих китайцев, 35% (около 80 тысяч человек) - аборигены, горожане (которых перепись не делила на сословия и национальности), воинские команды и др. В сельской местности проживало 77,3%, в городах - 22,7%. Во Владивостоке насчитывалось 29,9 тыс. горожан, из них 24,4 тыс. мужчин и 4,5 тыс. женщин.
Не счесть алмазов пламенных
Уже первое знакомство русских с Южно-Уссурийским краем выявило обилие полезных ископаемых: угля, железных и серебро-свинцовых руд и т. д. В 1867 году найдено (отобрано у китайских хунхузов) рудное золото на острове Аскольд близ Владивостока (здесь возник прииск Основательный, он разрабатывался с перерывами до 1912 года). В конце века золото нашли на материке, в районе Находки, где добыча носила неустойчивый характер. С 1859 по 1878 год примитивным, кустарным способом силами военной команды добывался уголь в окрестностях залива Посьета, потом близ Амурского залива владивостокским купцом Федоровым добывалось от 30 до 70 тыс. пудов в год.
Зарождавшаяся обрабатывающая промышленность состояла из мельниц, кузниц, кирпичных заведений. Первые крупные предприятия строились казенными ведомствами: судоремонтные мастерские во Владивостоке – впоследствии «Дальзавод», различные мастерские, паровые мельницы, лесопильни и пр. В 1870-1880-е гг. возникают первые частные предприятия фабрично-заводского типа. К 1890 году обрабатывающая промышленность Приморья насчитывала 212 предприятий (без учета казенных), концентрировавшихся во Владивостоке и Южно-Уссурийском округе, из них: 109 мельниц, 52 кузницы, 19 солеварен, 10 кирпичных, 10 кожевенных, 5 лесопильных, 3 литейно-механических и 3 пивоваренных. Кроме того, во Владивостоке функционировало более 30 различных мастерских (портняжные, столярные, сапожные, часовые и пр.). Важным фактором, ускорившим промышленное освоение Приморья, стало сооружение Уссурийской железной дороги (1891-1897 гг.), в работах приняли участие десятки тысяч иностранных рабочих.
Иностранные инвестиции
Однако все проекты освоения и развития края упирались в две проблемы – отсутствие начального капитала и рабочих рук. Причем в те годы обе проблемы успешно решались через привлечение в Приморье… иностранцев. Например, предприятие добычи цинковых руд «Тетюхе» (ныне города Дальгорск) основал русскоподданный немец Юлий Бриннер на кредит в размере 875 тыс. рублей, предоставленный немецкой фирмой «Арон Бирш и сыновья», покупавшей, кстати, у Бриннера всю цинковую руду на корню. Развитие предприятия требовало все больших денег, к 1914 году Бриннер владел всего лишь 6% акций предприятия, а остальные 94% «ушли» за 4 млн. рублей Гиршу (85,7%) и другим иностранным акционерам.
На эти 4 миллиона «немецких» рублей в непроходимой приморской тайге Сихотэ-Алиня всего за пять лет был построен благоустроенный рабочий поселок: 21 жилой дом с 84 квартирами (для иностранных специалистов и русских мастеров), 43 общежития на 1000 рабочих с кухнями и сушилками, школа, больница, почта и телеграф. Поселок обеспечивали работой горно-обогатительная фабрика, лесопильный завод с паровой машиной, железная дорога длиной 35 верст с 4 паровозами и 70 вагонами, депо, реммастерские, электростанция, пристань и закрытая гавань! Кстати, в большинстве развивающихся предприятий Приморья и Приамурья процент иностранного капитала был весьма высок: от 10% (американцы в Русском мукомольном обществе) до «Лензолота» (71% акций принадлежал англичанам).
И обходились без СМЕРШа
При этом промышленность Приморья практически на две трети обеспечивалась рабочими сопредельных государств. Так, в 1911 году в горной промышленности края работали 5629 иностранных специалистов, или 85% занятых в отрасли. На кирпичных предприятиях трудились около тысячи японцев, китайцев и корейцев, которыми руководили… 80 русских мастеровых! Впрочем, японские мигранты работали прежде всего в рыбопромышленности Приморья (1670 специалистов, или 40% рабочих рук отрасли).
Интересно, кстати, и то, что иностранцы составляли костяк рабсилы всех казенных учреждений Приморья, в том числе – страшно подумать – военных ведомств! По данным 1911 года, сто лет тому назад во Владивостокском военном порту трудились 107 иностранцев (8% списочного состава учреждения), а всего в инженерном управлении армии, войсковых стройотрядах и интендантстве на территории края работали 14,5 тыс. китайцев и корейцев, а это более 42% от общего числа штатной численности армейских и флотских подразделений.
APEC CEO Summit: Vision Statement Addressing Challenges. Expanding Possibilities.
Five years on from the height of the global economic crisis, can we return to – or near to – the pre-2008 growth trajectories? This year’s 17th APEC CEO Summit will explore what can be done to make this challenging aspiration a possibility.
The APEC CEO Summit brings together regional and global business community leaders for a candid and multifaceted debate on the objectives, opportunities, constraints, and policy choices we face today. Within the constraints set by natural resource availability, ecology, demography, and the financial capacities of each government, how can we expand the opportunities both for our regional economies and for the world economy at large? And what can we do to remove or mitigate at least some of the constraints?
We will discuss the limits and unintended consequences of economic integration, as well as the challenges globalization poses to economic and political stability. We will look at the future of fiat currency regimes. We will examine ways to address resource limitations, to ensure energy and food security, to improve the reliability and robustness of global supply chains, and to realize the untapped potential of the more distant provinces and borderlands. We will also ask how can governments help their people prepare for the new demands and new opportunities of the current decade and century – and how will new technologies change those opportunities and challenge established social structures?
The APEC CEO Summit is a forum to listen to others’ views, share visions, challenge conventional wisdom, and propose bold opinions and ingenious ideas on how to address challenges, and broaden the opportunity set for the Member Economies and the world economy at large, to restore and sustain growth. The 2012 APEC CEO Summit’s mission is to outline the path that businesses and governments, multinational companies and SMEs, advanced economies and developing markets can take to collaborate and make this happen.
Share the insight. Start the dialogue. Seize the common vision.
The APEC CEO Summit brings together regional and global business community leaders for a candid and multifaceted debate on the objectives, opportunities, constraints, and policy choices we face today. Within the constraints set by natural resource availability, ecology, demography, and the financial capacities of each government, how can we expand the opportunities both for our regional economies and for the world economy at large? And what can we do to remove or mitigate at least some of the constraints?
We will discuss the limits and unintended consequences of economic integration, as well as the challenges globalization poses to economic and political stability. We will look at the future of fiat currency regimes. We will examine ways to address resource limitations, to ensure energy and food security, to improve the reliability and robustness of global supply chains, and to realize the untapped potential of the more distant provinces and borderlands. We will also ask how can governments help their people prepare for the new demands and new opportunities of the current decade and century – and how will new technologies change those opportunities and challenge established social structures?
The APEC CEO Summit is a forum to listen to others’ views, share visions, challenge conventional wisdom, and propose bold opinions and ingenious ideas on how to address challenges, and broaden the opportunity set for the Member Economies and the world economy at large, to restore and sustain growth. The 2012 APEC CEO Summit’s mission is to outline the path that businesses and governments, multinational companies and SMEs, advanced economies and developing markets can take to collaborate and make this happen.
Share the insight. Start the dialogue. Seize the common vision.
Предварительная программа Делового саммита АТЭС 2012 года Отвечая на вызовы. Расширяя возможности.
1-й день Пятница, 7 сентября Место
проведения
9:00 – 9:15 Церемония открытия
Выступление Председателя Делового саммита АТЭС
А.Л. Костина
Зал
пленарных
заседаний
9:15 – 9:45 Утреннее заседание:
Проблемы глобализации
Разговор с лидерами АТЭС
Зал
пленарных
заседаний
09:45 – 11:00 Дискуссия:
Экономическая интеграция: преимущества и побочные эффекты
Зал
пленарных
заседаний
11:00 – 11:30 Кофе-брейк
11:30 – 12:45 Дискуссия:
Сколько нужно валют?
Зал
пленарных
заседаний
12:45 – 14:30 Обед
14:30 – 15:00 Разговор с лидерами АТЭС
Ресурсы: пределы роста
Зал
пленарных
заседаний
15:00 – 15:15 Перерыв
15:15 – 16:30 Синхронные интерактивные заседания
Пленарное заседание:
Устойчивая энергетика: проблемы и перспективы
Зал
пленарных
заседаний
Заседание №1:
Продовольственные ресурсы: накормить 7 миллиардов человек
Залы
заседаний
Заседание №2:
Вода: новый глобальный ресурс стратегического значения
Залы
заседаний
16: 30 – 17:00 Кофе-брейк
17: 00 – 17:30 Разговор с лидерами АТЭС
Инфраструктура как основа устойчивого роста
Зал
пленарных
заседаний
17:30 – 18:45 Дискуссия:
Логистические цепочки: еще более эффективные,
еще более уязвимые?
Зал
пленарных
заседаний2
Заседание:
Перспективность удаленных регионов
Залы
заседаний
18:45 – 19:30 Перерыв
19:30 – 21:30 Ужин
21:30 – 23:00 Вечерняя дискуссия:
Капитализм: поколение «Next»
Открытая
площадка
2-й день Суббота, 8 сентября Место
проведения
09:00 – 09:30 Утреннее заседание:
Человеческие ресурсы как основа развития
Разговор с лидерами АТЭС
Зал
пленарных
заседаний
09:30 – 09:45 Перерыв
09:45 – 11:00 Дискуссия:
Адаптация городов к потребностям бизнеса, людей и планеты
Зал
пленарных
заседаний
Заседание:
Образование как залог успеха
Залы
заседаний
11:00 – 11:30 Кофе-брейк
11:30 – 12:45 Дискуссия:
Транснациональные корпорации развивающихся рынков:
добро пожаловать в «клуб»
Зал
пленарных
заседаний
Заседание:
Технологии: следующий прорыв
Залы
заседаний
12:45 – 14:00 Обед
14:00 – 15:15 Дискуссия:
Средний класс на развивающихся рынках: новый потребитель
Зал
пленарных
заседаний
Заседание:
Роль женщины в современном мире
Залы
заседаний
15:15 – 15:45 Кофе-брейк
15:45 – 17:00 Дискуссия:
Здоровье – это богатство
Зал
пленарных
заседаний
17:00 – 17:30 Церемония закрытия Зал
пленарных
заседаний
17:30 – 19:00 Перерыв
19:00 – 22:00 Прием по случаю окончания Саммита Будет
объявлено
Primorye Governor believes that during the APEC 2012 summit there should be created an atmosphere of hospitality
The Governor of Primorye Vladimir Miklushevsky believes that during the APEC summit in Vladivostok, you must create an atmosphere of hospitality. - Guests of the summit: policy makers, journalists, staff must immerse themselves in an atmosphere of hospitality. They are on the streets to greet with a smile. We therefore advertise themselves, - said Vladimir Miklushevsky. - In addition to the government elite business leaders are also coming to Vladivostok.
BOLT Google Blogspot!!! Weather in Japan earthquake: 21-29 May 2013
Молния в гугле — сегодня, Google почетным дудлом отмечает день рождения изобретателя «молнии»-застежки Гидеона Сундбека!
29 апреля 1913 года в Америке шведский эмигрант Гидеон Сундбек запатентовал свое изобретение zipper, zip, которая сегодня нам известна, как застежка-"молния".
Примечательно, что если потянуть за молнию мышкой, то главная страница «раскроется» и нам покажут поисковую выдачу по запросу Гидеон Сундбек. Гугл-застежка прикольная.
Отличный анимированный дудл, которым можно еще и поиграть — потянув мышкой застежку-туда обратно. Шикарная работа! Ребята из Google, как всегда, делают необычные и запоминающиеся штуки! Из истории:
Первый прототип «молнии» был создан американцем Уиткомом Джадсоном еще в 1893 году, однако устройство его было сложным в изготовлении и весьма ненадёжным в работе. После многих рекламаций, находясь на грани банкротства, Джадсон взял партнеров, которые привлёкли к работам американского инженера шведского происхождения Гидеона Сундбека.После нескольких лет поисков Сундбек разработал новый вариант «молнии» и технологию её производства. Чудо-изобретение Сундбека состояло из двух текстильных лент, на которых были закреплены идущие в шахматном порядке металлические звенья. Соединение или разъединение половинок выполнялось при помощи замка (слайдера), скользящего по лентам.Внедрение нового варианта застёжки было более долгим и мучительным, чем сама разработка «молнии» из-за недоверия со стороны фабрикантов, помнивших первый неудачный опыт. Со временем «молния» доказала свою надёжность и технологичность, и к 1923 году получила широкое распространение.
Молния молниеносно, как ей и полагается, завоевала Америку? а далее и весь мир. С днем рождения Гидеон Сундбек!
BOLT Google Blogspot!!!
Weather in Japan earthquake
21-29 May 2013
ПОСТ: Америка сделала доклад по TOYOTA Японии
Многие люди, чей бизнес тем или иным образом связан с продукцией корпорацией Toyota, были весьма обеспокоенны, когда в 2009-2010 году Управлением по безопасности дорожного движения США (NHTSA) обнаружило неполадки с электроникой в продукции компании. Тогда из-за этих проблем, Toyota пришлось отозвать с рынка порядка восьми миллионов моделей Aygo, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis и RAV4, выпущенных в период с 2005 по 2009 год. Корпорация лишилась $48,8 млн. Но главное, конечно, это удар по безукоризненному имиджу производителя Toyota, Lexus и Scion. Для выяснения причины непреднамеренного ускорения машин и залипания педалей газа, господин Акадо Тойота, Президент компании принял решение создать североамериканскую консультативную группу по качеству. Группа приступила к работе в марте 2011 года, и вот, спустя 14 месяцев, в конце мая 2012 года опубликовала долгожданный доклад.
На 58 страницах нам представлена информация, созданная под руководством чиновника транспортного департамента США - Родни Слэтерома. "Мы попытались сказать то, что увидели" - гордо звучат слова господина Родни Слэтерому, как бы изначально предупреждая всех, о том, что представленная информация, это есть мнение независимых и непредвзятых экспертов. Автор этих строк, 15 лет торгующий автомобилями Toyota, к непредвзятым не относится, однако экспертом в автобизнесе себя считает. В связи с этим и хочу поделиться своим ИМБО.
Первое, что бросается в глаза - это конечно графическое сопровождение доклада. Скажу сразу, мне так и не удалось понять глубокий смысл всех этих многочисленных изображений и их связь с имиджем или продукцией Toyota. Очевидно одно, в эпоху Интернета таких фотографий можно было сделать побольше, тогда бы и доклад получился потолще. Не на 58, а на 100, или даже на 200 страниц. Не менее впечатляет и список информационных источников на 7 страницах из 116 наименований. Сразу чувствуется весь колоссальный объем проделанной работы - три дня на один документ. Что же касается содержательной части, то качество полученной информации производит не менее глобальное впечатление, чем ее объем.
Во-первых, как выяснятся из доклада, Toyota мало внимание уделяла сотрудничеству с местными органами власти и управления США. То есть можно предположить, что если компания возьмет в каждом штате или округе на свое содержание одного-двух муниципальных служащих, то качество ее продукции сразу и безусловно усилится. Смею предположить, что руководству компании надо не останавливаться на местном уровне, а сразу перейти к финансированию избирательной компании Барака Обамы. Несомненно, что сумма в 50 - 100 млн. долларов моментально изменит структуру трения между американскими избирателями и японскими ковриками.
Во-вторых, как выяснилось, уважаемые эксперты, являются специалистами не только в безопасности, но в структуру корпоративного строительства и великолепно разбираются в принципах построения центров прибыли. Оказывается, сегодняшняя структура Toyota, разделенная на американском рынке на три подразделения: продажа, разработка и производство, это не есть самая эффективная модель. Американские эксперты выяснили, что концерн Toyota смог бы получить гораздо больше прибыли, если бы его руководители догадались объединить все эти подразделения в одну структуру. Эта очень свежая и инновационная мысль, несомненно, сделает революцию во всем мировом бизнесе. До сегодняшнего дня еще никогда, нигде и никому не удалось удержать компанию с численность более 16 человек, от профильного разделения по отделам. Однозначно, что идея по объединению R&D, производства и маркетинга будет весьма успешной и покончит, наконец, с главным заблуждением Адама Смита, гласящим, что "Капитализм победил благодаря разделению труда". Не нужно быть большим аналитиком, что бы предсказать в самое ближайшее время всплеск вакансий типа "Требуется специалист по коврикам с навыками токаря станочника 5 разряда для работы HR-ом в отделе IT обработки PR писем граждан, недовольных рекламой Toyota на сервисе Youtube".
И главное, из-за чего и для чего создавалась авторитетная комиссия: причина неисправностей. Она была обнаружена после проверки электроники Toyota специалистами НАСА. Нет, они то, как раз ничего не смогли найти ни в электронных компонентах, ни в программном обеспечении, хотя потратили на поиск неисправностей 10 месяцев. Как выяснилось, все оказалось проще и сложнее - дело в ковриках. А еще точнее, в их владельцах. Они не знали, что коврики не прибиты гвоздями к полу, и поэтому не совсем аккуратно двигали ногами. Теперь технологам японской корпорации предстоит подумать, что делать со стеклоподъемниками в дверях и с самими дверями - а вдруг кто-нибудь засунет голову между дверей и ее там и оставит? По этой же причине нужно будет заварить капот, багажник и люк. Ну а дизайнерам компании придется разработать макет листовки, которую каждый водитель Toyota будет, выбегая, раздавать встречных пешеходам: "Это Toyota, автомобиль, он не целует, он давит".
Резюмирую, могу сказать, что многостраничный многомесячный доклад североамериканских специалистов оставил у меня однозначное впечатление - честность и непредвзятость оценки экспертов "made in USA", может сравнится только с их интеллектуальной мощью. Моему неамериканскому пониманию не доступна мудрость людей, упрекающих в 2011 году компанию в том, что она неспособности быстро изменяться, используя для анализа данные за 2001-2006 год. Но я не теряю надежду, что однажды, уважаемый господин Акадо Тойота, захочет вспомнить слова и заветы таких людей, как Тоёда Киитиро, Соитиро Хонда, Коносукэ Мацусита Людей, которые знали и ценили Японию эпохи перемен.
И надеюсь, тогда Toyota перестанет за призраками, которые ей навязали, а начнет заниматься делом, ориентируясь на то лучшее, что она успела позабыть, на Toyota Cami, 70 Land Cruiser Prado. Hammer умер, да здравствует Mega Cruiser.
На 58 страницах нам представлена информация, созданная под руководством чиновника транспортного департамента США - Родни Слэтерома. "Мы попытались сказать то, что увидели" - гордо звучат слова господина Родни Слэтерому, как бы изначально предупреждая всех, о том, что представленная информация, это есть мнение независимых и непредвзятых экспертов. Автор этих строк, 15 лет торгующий автомобилями Toyota, к непредвзятым не относится, однако экспертом в автобизнесе себя считает. В связи с этим и хочу поделиться своим ИМБО.
Первое, что бросается в глаза - это конечно графическое сопровождение доклада. Скажу сразу, мне так и не удалось понять глубокий смысл всех этих многочисленных изображений и их связь с имиджем или продукцией Toyota. Очевидно одно, в эпоху Интернета таких фотографий можно было сделать побольше, тогда бы и доклад получился потолще. Не на 58, а на 100, или даже на 200 страниц. Не менее впечатляет и список информационных источников на 7 страницах из 116 наименований. Сразу чувствуется весь колоссальный объем проделанной работы - три дня на один документ. Что же касается содержательной части, то качество полученной информации производит не менее глобальное впечатление, чем ее объем.
Во-первых, как выяснятся из доклада, Toyota мало внимание уделяла сотрудничеству с местными органами власти и управления США. То есть можно предположить, что если компания возьмет в каждом штате или округе на свое содержание одного-двух муниципальных служащих, то качество ее продукции сразу и безусловно усилится. Смею предположить, что руководству компании надо не останавливаться на местном уровне, а сразу перейти к финансированию избирательной компании Барака Обамы. Несомненно, что сумма в 50 - 100 млн. долларов моментально изменит структуру трения между американскими избирателями и японскими ковриками.
Во-вторых, как выяснилось, уважаемые эксперты, являются специалистами не только в безопасности, но в структуру корпоративного строительства и великолепно разбираются в принципах построения центров прибыли. Оказывается, сегодняшняя структура Toyota, разделенная на американском рынке на три подразделения: продажа, разработка и производство, это не есть самая эффективная модель. Американские эксперты выяснили, что концерн Toyota смог бы получить гораздо больше прибыли, если бы его руководители догадались объединить все эти подразделения в одну структуру. Эта очень свежая и инновационная мысль, несомненно, сделает революцию во всем мировом бизнесе. До сегодняшнего дня еще никогда, нигде и никому не удалось удержать компанию с численность более 16 человек, от профильного разделения по отделам. Однозначно, что идея по объединению R&D, производства и маркетинга будет весьма успешной и покончит, наконец, с главным заблуждением Адама Смита, гласящим, что "Капитализм победил благодаря разделению труда". Не нужно быть большим аналитиком, что бы предсказать в самое ближайшее время всплеск вакансий типа "Требуется специалист по коврикам с навыками токаря станочника 5 разряда для работы HR-ом в отделе IT обработки PR писем граждан, недовольных рекламой Toyota на сервисе Youtube".
И главное, из-за чего и для чего создавалась авторитетная комиссия: причина неисправностей. Она была обнаружена после проверки электроники Toyota специалистами НАСА. Нет, они то, как раз ничего не смогли найти ни в электронных компонентах, ни в программном обеспечении, хотя потратили на поиск неисправностей 10 месяцев. Как выяснилось, все оказалось проще и сложнее - дело в ковриках. А еще точнее, в их владельцах. Они не знали, что коврики не прибиты гвоздями к полу, и поэтому не совсем аккуратно двигали ногами. Теперь технологам японской корпорации предстоит подумать, что делать со стеклоподъемниками в дверях и с самими дверями - а вдруг кто-нибудь засунет голову между дверей и ее там и оставит? По этой же причине нужно будет заварить капот, багажник и люк. Ну а дизайнерам компании придется разработать макет листовки, которую каждый водитель Toyota будет, выбегая, раздавать встречных пешеходам: "Это Toyota, автомобиль, он не целует, он давит".
Резюмирую, могу сказать, что многостраничный многомесячный доклад североамериканских специалистов оставил у меня однозначное впечатление - честность и непредвзятость оценки экспертов "made in USA", может сравнится только с их интеллектуальной мощью. Моему неамериканскому пониманию не доступна мудрость людей, упрекающих в 2011 году компанию в том, что она неспособности быстро изменяться, используя для анализа данные за 2001-2006 год. Но я не теряю надежду, что однажды, уважаемый господин Акадо Тойота, захочет вспомнить слова и заветы таких людей, как Тоёда Киитиро, Соитиро Хонда, Коносукэ Мацусита Людей, которые знали и ценили Японию эпохи перемен.
И надеюсь, тогда Toyota перестанет за призраками, которые ей навязали, а начнет заниматься делом, ориентируясь на то лучшее, что она успела позабыть, на Toyota Cami, 70 Land Cruiser Prado. Hammer умер, да здравствует Mega Cruiser.
Submarine "Kursk" - earthquake Japan 2011- terrorists were $ 20.000.000.000
Earthquake March 3, 2011 - an attempt to extract money from the Japanese by means of terror - Benjamin Fulford thinks so, Forbes magazine publisher in the Asia-Pacific Region. Paul Lane of the Pentagon's military intelligence, a member of The Men Who Stare at Goats, says that after the submarine "Kursk" sank, with her four stolen nuclear missiles. One of them, together with the party drug was imported to Japan via Okinawa.
Further, the Japanese drilling vessel Chick Maru, which can drill the seabed 10 km conducted drilling operations in exactly the epicenter of future earthquakes. About this there is an article in a local Japanese newspaper on January 17. If you look at the seismogram, the sudden surge seen. With a natural earthquake shocks recorded pre-and there are none. It was a bomb. "If you do not agree, the next will mount Fuji" (around 40 million people live). Prime Minister Naoto Kan gave terrorists $ 20 billion, but it got rid of Japan to control these people?
Further, the Japanese drilling vessel Chick Maru, which can drill the seabed 10 km conducted drilling operations in exactly the epicenter of future earthquakes. About this there is an article in a local Japanese newspaper on January 17. If you look at the seismogram, the sudden surge seen. With a natural earthquake shocks recorded pre-and there are none. It was a bomb. "If you do not agree, the next will mount Fuji" (around 40 million people live). Prime Minister Naoto Kan gave terrorists $ 20 billion, but it got rid of Japan to control these people?
2011-11-11 Эзотериками было отмечено, много мистики, касающейся трагедии 11 сентября.
- Эзотериками было отмечено, много мистики, касающейся трагедии 11 сентября.
1. Название New York City состоит из 11 букв.
2. Название Afghanistan состоит также из 11 букв.
3. В слове The Pentagon - 11 букв.
4. Имя George W. Bush (Джордж Буш), как ни странно, включает 11 букв.
5. В телефонном коде Ирака (119) сумма цифр составляет 11 (1+1+9=11).Можно, конечно, предположить, что это всего лишь совпадение или даже просто недоразумение. Но вот еще удивительные закономерности в том, как история распорядилась с цифрами. Не говорит ли это уже о какой-то закономерности? Судите сами.
Нью-Йорк является 11-м штатом США.
Номер рейса первого самолета, атаковавшего башни, был 11.
Количество пассажиров, летевших рейсом 11, составляло 92 (9+2=11).
Количество пассажиров, летевших рейсом 77, который тоже разбился, составляло 65 (6+5=11).
Трагедия произошла 11 сентября, то есть 11.09 (1+1+9=11).
Дата трагедии 9.11 - так она пишется в американском формате - совпадает с номером телефона службы спасения в США - 911, сумма цифр в котором также составляет «11».
Общее количество погибших авиапассажиров 11 сентября составляет 254 (2+5+4=11).
11 сентября является 254-м днем в году (2+5+4=11).
С 11 сентября до конца года остается 111 дней.
И самое главное - протараненные башни-близнецы очень напоминают гигантское число «11».
Звездам и пророкам можно, конечно, не верить. Но очевидно, что сами террористы в выборе времени для терактов руководствуются в том числе и громкими прогнозами знаменитых прорицателей - с тем, чтобы нагнать побольше мистического ужаса.
Таким образом, резонно ждать неприятного сатанинского сюрприза 11.11.2011
и это дата как раз страшна и именно человеческим фактором.
SevenThreeКатегория: Гипотезы | Просмотров: 3178 | Добавил: СМЕРШ
| Всего комментариев: 12 | |||||||||
| |||||||||
Subscribe to:
Posts (Atom)